1. Sistema di accensione a punto di rottura convenzionale
Il sistema di accensione convenzionale a punto di rottura è il tipo più antico di sistema di accensione ed è stato utilizzato sin dai primi giorni dell’automobile, in particolare negli anni ’70. La natura meccanica di questi sistemi di accensione, così come il tempo in cui questi sistemi sono stati utilizzati, sono relativamente facili da diagnosticare e riparare. Tuttavia, incorporano un gran numero di parti mobili, aumentando il rischio di guasti. Inoltre, il deterioramento di questi sistemi può influire negativamente sulla massima energia della scintilla per tutta la vita del motore, causando frequenti mancate accensioni e aumentando le emissioni.
2. Sistema di accensione (elettronico) ad alta energia
Dopo oltre 70 anni di utilizzo di sistemi di accensione a punto di rottura convenzionali, i produttori automobilistici si sono rivolti a un sistema di accensione più avanzato e ad alta energia. Questo sistema sostituisce i punti dell’interruttore e il condensatore con un interruttore transistorizzato all’interno di un modulo di accensione che svolge anche il compito di attivare la bobina di accensione per generare corrente ad alta tensione. Ciò può rivelarsi vantaggioso, poiché l’uso di questo interruttore elettronico significa che ci sono meno parti mobili rispetto a un sistema di accensione a punto di interruttore, pur essendo relativamente facile da diagnosticare e riparare. Possono anche fornire una scintilla ad alta tensione costante per tutta la vita del motore, il che significa meno accensioni irregolari.
Ma mentre i punti dell’interruttore sono stati sostituiti in un sistema di accensione ad alta energia, questi sistemi utilizzano ancora un cappuccio del distributore e un rotore per eseguire lo stesso lavoro di distribuzione della corrente alle candele. L’utilizzo di un distributore convenzionale significa che alla fine si usurano e richiedono la sostituzione, aumentando i potenziali costi di riparazione. Inoltre, la fasatura dell’accensione non può essere controllata con la stessa precisione dei sistemi più sofisticati, con conseguente scarsa efficienza del carburante e accelerazione letargica.
3. Sistema di accensione senza distributore (scintilla di scarto).
Conoscendo i potenziali problemi associati a un distributore convenzionale, questo sistema dal nome appropriato elimina completamente il distributore. Invece, vengono utilizzate più bobine di accensione, ne per ogni coppia di cilindri. Utilizzando i sensori del motore per determinare la posizione dell’albero motore e la posizione dell’albero a camme, un’unità di controllo elettronica attiva la bobina di accensione appropriata e dirige la distribuzione della corrente elettrica alle candele. Questo sistema utilizza anche una “scintilla di scarto” per uno dei cilindri accoppiati, accoppiando due pistoni che saranno contemporaneamente al punto morto superiore: uno alla fine della sua corsa di compressione e l’altro alla fine del suo scarico ictus. Ciascuna delle candele di accensione di questi cilindri si accenderà contemporaneamente utilizzando l’alta tensione di una bobina. Ciò è vantaggioso, poiché questo sistema può essere progettato per generare alta tensione e la fasatura dell’accensione può essere controllata con precisione per ridurre le emissioni. Inoltre, la mancanza di parti mobili significa minori costi di manutenzione. Sfortunatamente, questo significa anche che può essere molto più difficile da diagnosticare ed è più costoso di un sistema tradizionale. Questo sistema richiede anche doppi tappi di platino a causa della cottura inversa.
